不可否認(rèn)，2006年1月才掛牌成立的北京京港地鐵有限公司（以下簡稱“京港地鐵”），與北京地鐵、上海地鐵和廣州地鐵這些內(nèi)地老牌地鐵公司相比，只能算作一個新秀。但是，這并不妨礙它的IT創(chuàng)新水平正在成為國內(nèi)地鐵企業(yè)中的佼佼者。

2006年9月，黃穎俊加入京港地鐵。作為信息技術(shù)部經(jīng)理的他，最大的職責(zé)就是在不到3年的時間內(nèi)，完成京港地鐵各項(xiàng)信息系統(tǒng)的部署，為2009年6月20日北京地鐵4號線試運(yùn)營提供支撐。

在京港地鐵合資方之一的香港鐵路有限公司的協(xié)助下，2006年11月初，黃穎俊著手啟動第一個項(xiàng)目——人力資源系統(tǒng)。截止到2009年6月20日地鐵4號線試運(yùn)營，京港地鐵準(zhǔn)時完成了包括人力資源系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)營管理系統(tǒng)和中央信息發(fā)布系統(tǒng)等在內(nèi)的16個主要信息系統(tǒng)。

目前，京港地鐵運(yùn)營的地鐵4號線日均客流達(dá)到80萬人次，在大興線投入運(yùn)營后，總運(yùn)營里程將達(dá)到50公里，是國內(nèi)既有地鐵線路中最長的一條運(yùn)營線路。公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，黃穎俊因此必須了解公司未來的需求，還要先于公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行信息化的準(zhǔn)備和實(shí)施，以合理的構(gòu)架和成本滿足公司未來的發(fā)展。

為此，在平移和本地化香港鐵路信息化的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，黃穎俊進(jìn)行了京港地鐵獨(dú)有的IT創(chuàng)新。他提出整合前幾年大規(guī)模建設(shè)的系統(tǒng)資源，發(fā)揮系統(tǒng)集成的優(yōu)勢，提升前期系統(tǒng)的投資回報。以HRMS、ERP、MMIS、OMIS系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)，以工作流平臺將企業(yè)管理思路、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行集中管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理和信息系統(tǒng)的高度融合。

在未來3年京港地鐵的快速成長期內(nèi)，工作流平臺將作為主要的應(yīng)用平臺，利用其快速工作流定制的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)整合其他各應(yīng)用系統(tǒng)，不僅能快速滿足業(yè)務(wù)需求，還能以較低的成本實(shí)現(xiàn)更高層級的信息化應(yīng)用。

個人簡介：
黃穎俊1998年正式進(jìn)入IT行業(yè)，在北京飛利浦有限公司和飛利浦電子北京有限公司任IT經(jīng)理，2006年加入北京京港地鐵有限公司擔(dān)任信息技術(shù)部經(jīng)理。多年從事IT建設(shè)、IT管制以及企業(yè)ERP和業(yè)務(wù)流程整合的應(yīng)用和實(shí)施工作。

評委點(diǎn)評：
黃穎俊先生將香港鐵路信息化的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)移植到北京地鐵的管理上，只用了不到3年的時間，就完成了從前端運(yùn)營到后臺職能管理的16個主要系統(tǒng)的上線應(yīng)用。他還創(chuàng)新性地用工作流平臺將企業(yè)管理思路和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行集中整合，實(shí)現(xiàn)管理理念和信息系統(tǒng)的高度融合，使“北京地鐵4號線”成為了中國內(nèi)地信息化管理程度最高的地鐵線之一。