5年前，王正華依托春秋旅行社的業(yè)務(wù)拓展創(chuàng)辦民營廉價航空公司——春秋航空有限公司（下稱“春秋航空”），這也是首個中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司（廉價航空公司）。

春秋航空一出生就面臨了殘酷的市場競爭，在國有航空公司林立的市場里，國有大型航空公司經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力雄厚，并且早就占據(jù)了自己的市場地位。但是春秋航空從成立之初，就把電子商務(wù)確立為公司的“基因”。

“春秋航空在籌備階段，當(dāng)時民航局領(lǐng)導(dǎo)要求我們，是不是能夠不要像其他公司一樣，能夠做一個試點(diǎn)，可以長時間建立自己的離崗訂座系統(tǒng)。在中國民航業(yè)來講我們是第一個吃螃蟹，很多傳統(tǒng)公司他們花很多力量在做這些事情，但是因?yàn)榉N種原因都沒有取得很大成功。對這件事情來講，做起來需要承擔(dān)很大風(fēng)險。” 春秋航空高級副總裁王煜說。

在辦航空公司之初，春秋大量走訪了發(fā)達(dá)國家一些比較成功的航空公司，包括美國西南航空和歐洲航空公司，從他們那邊來看，基本上通過網(wǎng)上直銷業(yè)務(wù)方式。“既然歐美航空公司他們在這方面能取得成功，在中國我們也一定能夠建立自己的B2C電子商務(wù)模式。”王煜這樣補(bǔ)充。

開航5年來，春秋航空來自于B2C的銷售額高達(dá)80%，這家年輕的航空公司還蟬聯(lián)中國航空公司客座率第一名，年年持續(xù)盈利。這家年輕的B2C航空公司并不滿足，目標(biāo)是來自B2C的銷售額達(dá)到95%以上。

在中國民航業(yè)普遍巨虧的2008年，春秋航空居然沒有虧損、還保持盈利，提到這一點(diǎn)，春秋航空高級副總裁王煜先生很自豪。“電子商務(wù)(B2C)戰(zhàn)略就是春秋航空低成本戰(zhàn)略的重要組成部分。”王煜指出。

如果不自主開發(fā)航空機(jī)票訂座系統(tǒng)，那么春秋航空機(jī)票無法自己獨(dú)立銷售，也無法實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營，只能是死路一條。但是5年前，絕大部分人都在質(zhì)疑，一個新生的民營航空公司怎么能自己開發(fā)出不依賴中航信的機(jī)票訂座系統(tǒng)。

通過幾次對美國的西南航空、歐洲ESAYJET、瑞安航空等成功的低成本航空公司考察學(xué)習(xí)后，春秋航空的董事長王正華堅(jiān)定了信心，堅(jiān)持自己的B2C電子商務(wù)模式。經(jīng)過鍥而不舍的努力，春秋航空在開航前成功開發(fā)出自己的訂座系統(tǒng)并投入使用，也成為中國第一家擁有自己訂座系統(tǒng)的航空公司。

得益于自己的訂座系統(tǒng)，讓春秋航空的B2C戰(zhàn)略得以實(shí)施。和國內(nèi)航空公司以代理人為主的銷售模式不同，春秋航空直接在自己的官網(wǎng)上賣機(jī)票。“從剛剛開航時B2C賣出2000多萬機(jī)票，每年高速增長，2010年來自于B2C的銷售額達(dá)到24.5億之多，預(yù)計(jì)2011年我們由B2C賣出的機(jī)票會超過40億。” 春秋航空信息技術(shù)部總經(jīng)理鄭連剛表示。

B2C收入占到總收入從最初30%增長到2010年的80%，這樣的比率，讓春秋航空也成為國內(nèi)第一家以B2C為主的航空公司。

正因?yàn)锽2C的基因全面貫徹在春秋航空的成長歷程中，春秋航空也實(shí)現(xiàn)了低成本營銷。在這家沒有代理人的航空公司，顧客大部分通過上網(wǎng)直接購票，即便是打電話到春秋航空的Call centre，接線小姐也會耐心地告訴你如何在春秋航空的官網(wǎng)上自己操作購票，而不是她們代勞。

在春秋航空的官網(wǎng)上，時常有99元的特價機(jī)票放出，“99元特價機(jī)票”成為春秋航空的營銷特色，讓不少春秋航空的粉絲追著放票，并且口口相傳吸引了不少春秋航空的新顧客。這些年，春秋航空利用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了降低69%的營銷成本。而且2009年春秋航空的機(jī)票價格和同行業(yè)相比低36%。

2010年8月，春秋航空的電子商務(wù)從電腦終端到手機(jī)終端，“3G掌上春航”平臺剛剛一上線就獲得不少春秋的老粉絲的擁躉，手機(jī)終端出票量占總票量近3%，最新的數(shù)字是已經(jīng)達(dá)到4%的水平。預(yù)計(jì)2011年，手機(jī)終端出票量會占到整個購票比例的8％?10%，也因此邁出了電子商務(wù)向移動商務(wù)探索之路。

除了通過網(wǎng)上跟手機(jī)這種方式之外，春秋也把電子商務(wù)從傳統(tǒng)平臺普及到了機(jī)場自助終端。在中國，春秋是最早開發(fā)在機(jī)場自助服務(wù)之一的航空公司。

2010年，春秋航空發(fā)展到21架空客320飛機(jī)，50多條航線，并且開始拓展了國際航線。“跟其它‘老大哥’公司相比飛機(jī)數(shù)只有他們一個零頭，但是春秋的網(wǎng)上流量已經(jīng)超越‘老大哥’的水平。”王煜說，同時，春秋也通過各種各樣平臺，走直銷路徑，并且經(jīng)常會利用一些，包括微博、博客、和其他一些渠道來通過社會媒體拉近與旅客的距離。

2010年，春秋的電子商務(wù)部分預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)24億元的銷售收入，而利潤高達(dá)4億，擁有讓人羨慕的利潤率。并且這些數(shù)字還在不斷增長中。“我們現(xiàn)在還有少量的實(shí)體門店提供咨詢、服務(wù)和幫助顧客買票，而且在不久的將來，我們期望B2C率達(dá)到95%以上，成為一家?guī)缀跬耆娮由虅?wù)購票的航空公司。”王煜表示。從未來看，電子商務(wù)是春秋航空整個業(yè)務(wù)的一個主題。事實(shí)上，春秋航空公司不僅是一個低成本公司，也是一個創(chuàng)新公司。