當企業(yè)信息化進一步走向互聯網化，對于傳統汽車產業(yè)又將帶來什么樣的變革？2013年11月9日，ITValue千億俱樂部組織15位CIO理事成員，在重慶長安集團副總裁馬軍的邀請下，一起在重慶召開汽車產業(yè)戰(zhàn)略研討會議。馬軍先人一步提出：未來10年，在汽車業(yè)智能化和互聯網化之后，消費者是買車還是買交通服務？而汽車企業(yè)又賣什么？

上汽集團、上海通用、奇瑞、東風、捷豹路虎等車企CIO高管及中鋼、武鋼、團車網等上下游產業(yè)鏈的高管們,共同參與了這次戰(zhàn)略研討，富士通及PTC等公司的高管和技術專家也出席了本次會議，共同從互聯網對汽車產業(yè)的沖擊開始，重點討論由于互聯網將消費者的影響帶入汽車的設計、生產、銷售、服務的各個環(huán)節(jié)，對于互聯網對整車企業(yè)的影響進行了深入探討。與會15家企業(yè)的總銷售規(guī)模超過2萬億，現將其中的主要觀點匯集為三部分。

從互聯網基因到互聯網思維

1、汽車企業(yè)不是不具備互聯網“基因”，而是不具備“互聯網思維”。與會的車企CIO大多不認可企業(yè)基因說，一致認為互聯網對產業(yè)的沖擊非常大，已經影響到汽車企業(yè)在產品概念的設計，并開始設想如何運用互聯網思維模式轉變傳統汽車企業(yè)以產品為中心的模式，轉變?yōu)橐钥蛻魹橹行牡幕ヂ摼W模式。

2、汽車企業(yè)開始探討平臺模式，關注概念的創(chuàng)新，利用汽車作為承載，探索共享乘用服務等全新模式，汽車廠商不再賣車，轉而提供乘用服務。但前提是充分利用移動互聯網帶來的機遇，從產品市場份額的爭奪，轉向乘用服務市場份額的爭奪，與會CIO認為可能的顛覆者是谷歌。傳統汽車廠商具有一定的優(yōu)勢，但要與移動互聯網企業(yè)結合才能完成這個突破。參會者關注了谷歌、百度、高德等互聯網公司，同時也關注到租車行業(yè)與汽車制造商合作的新模式。

3、互聯網的規(guī)律是消除一切浪費。想想看我們平時停在路邊和車庫里的車子，這是社會資源的極大浪費。在超大型城市中，基于移動互聯網的共享乘用服務模式將會帶來商業(yè)模式創(chuàng)新，會給傳統汽車制造商帶來新的挑戰(zhàn)：10年后你會是共享乘用服務的供應商嗎？

4、85后對輕資產生活理念已經越來越認可，由買房買車轉向買住宿和交通服務。如果用戶做出這種選擇，對于車企來說是致命的打擊、傳統制造企業(yè)現在也在向服務型制造企業(yè)轉型，由賣產品到賣服務到賣使用時段，這給汽車制造企業(yè)也帶來新思考。

互聯網化的汽車產品設計和生產

5、新興技術在新車產品上和企業(yè)管理上不斷得到應用，來支撐市場的變化和企業(yè)的變化。汽車制造商的概念將受到挑戰(zhàn)，現在的汽車制造商未來未必還是汽車制造商，產業(yè)鏈上下游之間，不同產業(yè)之間會互相滲透。

6、按10年來算，人工成本持續(xù)上漲，而機器人3年就能收回成本。企業(yè)被人工成本綁架，以后數字無人工廠會流行。

7、在信息化和互聯網的時代里，子系統的設計對于推動變革至關重要。超系統則要涉及到汽車產業(yè)外的環(huán)境、出行方式的變化、節(jié)能環(huán)保等，未來互聯網時代會顛覆更多的概念。

8、車載系統不完全是汽車互聯網化的未來。基于地理信息系統推薦服務+乘用平臺（車）+人，這才是汽車產業(yè)與移動互聯網的結合部。

9、關于互聯網時代汽車行業(yè)的再定義，針對汽車產業(yè)現狀，車聯網現在包含的概念很廣，可以包括智能系統、智能交通等，狹義的車聯網可以是很現實的事情，目前已處在春秋戰(zhàn)國時代。

10、擁抱互聯網要結合自己的優(yōu)勢，而不是跟著阿里等電商的思維走，要圍繞著客戶體驗和客戶需求來重新配置資源。北美的汽車制造商曾經也非常強勢，要跨過經銷商直接面向客戶，現在這一步已經跨過去了。現在的挑戰(zhàn)是，客戶在變，市場在變，汽車企業(yè)如何變？

11、不相信谷歌會進入汽車業(yè)或是手機業(yè)，他的本質業(yè)務是廣告。他發(fā)明汽車和眼鏡的目的是為了讓開車、走路的時候也可以看廣告。汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)應該也不是互聯網，互聯網只是個過程。汽車企業(yè)要重新思考，自己的核心競爭力到底在哪兒?

12、互聯網化的關鍵是實現數字化的產業(yè)化過程。互聯網強調數字化，是因為用戶對整個過程的客戶體驗參與度會不同。用戶是不是可以更方便地參與到產業(yè)鏈的設計過程。

13、好產品不能完全讓給客戶的重度參與。產品研發(fā)、概念和功能設計，客戶可以深度參與，但技術實現是企業(yè)的事情。小米從產品設計開始引入眾包的做法，對于傳統制造業(yè)也有沖擊，但對于制造業(yè)，做好產品并嚴把質量關和提供優(yōu)質的服務，這3點是目前最重要的。車企可以借鑒互聯網的模式，但不能過快。

汽車互聯網營銷模式探索

14、關于汽車互聯網營銷模式的探索，其實互聯網化也離不開基本的商業(yè)邏輯，你有何資源，如何整合。互聯網的本質是一種渠道變革，50、60后的經營者和管理者要主動擁抱變化。國外發(fā)展最快的是網絡＋實體隨處方便可見的租車公司。

15、支持全程銷售和服務的集成平臺，整合電話、移動和互聯網多個渠道，提供統一的銷售和服務管理視圖。

16、結合移動化和互聯網等創(chuàng)新渠道的文字、交易和語音信息所組成的大數據，進行專業(yè)分析，找到主動式服務的模式和契機，其關鍵是以用戶為中心，而非以產品為中心。

17、制造型企業(yè)如何看待產品生命周期管理PLM，特別是在互聯網環(huán)境下如何更好地進行產品生命周期管理？互聯網能幫助提供一個產品從上市、銷量升降和質量反饋等數據記錄、分類和分析的功能，還可以對同類競爭產品的量、價和質量及客戶體驗進行比對型反饋，也就為制造型企業(yè)提供了當下銷售產品的生命周期狀態(tài)定義，并能根據客戶體驗產生新產品設計驅動，從而實現產品迭代管理，更快速、準確和符合市場需求。

18、關鍵是要從用戶需求出發(fā)，短迭代，研發(fā)人員是決策主體。其實互聯網和軟件產品研發(fā)有不少思想是從制造業(yè)借鑒的，比如精益，但從圍繞產品轉向圍繞客戶是互聯網的基因。企業(yè)的邊界變得模糊，互聯網讓客戶可以參與產品從設計到交付的全過程，能否直接引入作業(yè)和成本數據元素，讓用戶參與設計和制造最關鍵。

19、互聯網對產品生命周期產生了很多影響，特別是建立消費者信息反饋的閉環(huán)，將消費者的影響帶入企業(yè)業(yè)務流程。（文/萬寧）